足回り

　パワーばかり上げてもフットワークが柔らかいままでは、コーナリングがかえって危険になります。ノーマル形状ならダウンサス入れるくらいでいいでしょうが、スポーツ走行するのならショックアブソーバも交換すべきでしょう。サーキットやドラッグを前提にいじるなら必然的に車高調を選ぶことになるでしょう。

　街乗りのスポーツ走行程度なら、廉価なショックアブソーバに適度な堅さ(4kくらい)のサスを組み合わせればそれなりにコーナリング性能は上がると思います。タイヤもスポーツラジアルで良いと思います。ブレーキはパッド交換程度でいいでしょう。

　もっと本格的に走るならHKSのハイパーマックス、TEINのFLEX、高価なものではオーリンズやビルシュタインなどの車高調を入れることを勧めます。

　TEINのFLEXダンパーキットは1号機に装着してたもの(2号機に移植します)ですが、オプションのEDFCというコントローラをつけると車内から減衰力を調整できて、かつ3パターンの前後減衰力モードを記憶させて、ボタン一つでその場にあわせた減衰力調整をすることができるのでお勧めです。ちなみにサスは前10k、後8kを入れています。ちょいと固めですが、サーキット走行を念頭に置いたらそうなりました。

　ブレーキ周りも強化品に変えたほうが先々苦労しないで済むと思います。キャリパーは純正のままでも結構いいらしいので、ローターとパッド、ついでにフルードをDOT4かDOT5に交換。色々種類があるので難しいところですが、ローターはスリットのあるものの方が良いと思います。穴があいてるのもありますね。パッドはできるだけ高温をカバーしてるものが良いです。パーツ同士のマッチングなどあるので、ショップや経験者に聞いて自分の走りに合ったものを選択されることをお勧めします。