てるHP

UPコイル

最近の流行はインチダウンに２０インチホイールが最先端のようだが、個人的には４×４はＵＰでしょう。

ＵＰコイルは船橋のオートスタッフさんで、取り付けしてもらいました。 これは試作品ですが、現在はこの仕様で製品化されています。 ＬＴＺで実測3.7ｃｍＵＰ(フロント)でした。リアは計るの忘れました。 赤いコイルがスポーティでしょ。

フロント・リアのサスペンション部分です。 コイルの交換は、スプリングコンプレッサーで縮めてやらないとダメだそうです。 フロントは、ストラットのようですが変形のダブルウィッシュボーン、リヤは一般的な５リンクのコイルです。 フロントは、かなり独創的な足廻りですね。

左はノーマル車との比較です。多少上がっているのが判ると思いま す。右はローダウン車との比較です。 たかが4ｃｍ弱のＵＰですが、運転席に座ると上がっていることが実感 できます。 バネレートは、ノーマル比１０％増しとなっているそうでＵＰしているにも かかわらず、ノーマルに比べてロールが抑えられてコーナーリングが安 定しました。これだけでも、替えた甲斐があります。

タイヤ＆ホイール

ＵＰすると当然のように大径のタイヤを履きたくなるのが人情というものです。トレブレのノーマルホイールは１７インチでタイヤの選択肢が無いので インチダウンして１６インチを選択しました。(実際は、１６インチの方が値段が安い！)

購入／装着はオートスタッフさんで行いました。

ホイールは、フロントラインのMOZZER ET01でサイズは１６×８Ｊ オフセット＋２６ｍｍです。 トレブレのＰＣＤは特殊なのでホイール選択にはかなりの制限がありますので注意が必要です。 当初は、MOZZER SFW1が値段が安く設定があるので注文しましたが、実際にはキャリパーが当たるとの事で急遽変更となりました。１６インチの場合はＰＣＤの設定があってもつかない場合があるそうです。 注文した後で、事実が発覚したのでメーカーからＥＴ01をSFWの値段にプラス５０００円／本で売っていただけるとの事で変更となりました。ちょっとラッキー！ タイヤは、ＢＳデューラーＡＴ６９３の２６５／７５Ｒ１６を装着しました。 タイヤも２６５／７０Ｒ１６か２６５／７５Ｒ１６で迷いましたが、トレブレに入るタイヤとしてはこれが限界のようです。ノーマル外径７５０ｍｍ弱から８０８ｍｍですのでかなりの大径化となっています。 タイヤ装着により１ｃｍ強の車高アップで、コイルとあわせて５ｃｍ程度ＵＰしているようです。

前後フェンダーの収まり具合です。 リアは、ほぼ面一になっています。フロントは、サイドウォールが多少出ていますが許容範囲では ないでしょうか。 ツートンは＋５ｍｍのフェンダーフレアになっているので何とか収まっているようですが、単色の場 合はオフセットを変更しないとダメかもしれませんね。

タイヤを目一杯切った状態です。 前後ともかなりギリギリですが、余程の運転をしない限りは当たらない ようです。

これは、内側の状態です。 こちらも、問題なさそうです。 しかし、下廻りは随所に錆が出ちゃってますね〜。

ショック交換（リヤのみ)

ＰＣＨにアストロが付けていたＫＹＢの強化ショックが転がっていたので取り付けしてみました。

リヤは普通の形式なので以外にあっさりと装着できてしまいます。

ショック本体はノーマルに比べて若干短いのですが問題なく付いちゃい ました。 ボトムはスペーサーをかまして幅を合わせてあります。 乗りごごちは、かなり固めですが個人的にはかっちりしていい感じで す。首都高でのコーナーリング時の恐怖感がかなり軽減されたようで す。 出来ればフロントも交換したいのですが、特殊なサスのためどうしようも ないです。悲)