二式水戦 プロフィール機
標準塗装／後期標準迷彩
二式水戦は、飛行場建設が難しい太平洋の小さな島々をめぐる戦いに備え、 零戦21型をベースに1年未満で開発した水上戦闘機で、1941年に初飛行しました。 零戦からの主な変更点は、主脚、尾輪、着艦フックの撤去、 メインフロートと翼端フロートの装備、 安定性と操縦性を高めるため、垂直尾翼、方向舵を拡張する安定ヒレの追加です。 その飛行性能は、水上機ながら零戦ゆずりの高い運動性能を発揮し、また高い稼働率を保ちました。 1942年に最前線のソロモン諸島やアリューシャン諸島にいち早く進出し、基地防空や船団護衛に奮戦しました。 1943年以降は米軍の新型戦闘機に対して旧式化しましたが、終戦まで船団護衛や対潜哨戒に活躍しました。
航空史上、二式水戦は第二次世界大戦中に実戦で活躍した唯一の水上戦闘機です。 1930年代は飛行艇の黄金時代で、世界各国で旅客用、軍用の飛行艇が開発されました。 1940年代になると、日本では水上での安定性や離水性能に優れ、軽量で空気抵抗が少ないフロートや艇体の技術が発展し、 それは現在の救難飛行艇にまで受け継がれております。 一方、アメリカでは、ブルドーザーで飛行場を急速に建設し、カタパルトを備えた大小の空母を大量に建造することで、 太平洋と大西洋の場所を問わず、大きく重くなった新型戦闘機を飛ばして制空権を握りました。 既存の技術を磨き上げる日本と、新技術を大胆に導入して展開するアメリカの、お国柄や国力の違いが、 二式水戦にも現れていると思います。
設計
紙飛行機に面積が大きく重いフロートをぶらさげることは、飛行性能を著しく悪化させます。
だからフロートをディスプレイスタンドのように考えて、飛ばす時は外してしまうのが合理的かもしれません。
それでもやはり、水上機の最大の特徴であるフロートをつけて飛ぶ、本来の姿を見てみたいものですから、
メインフロートをできるだけ軽く、最小限の強度で作り、着地時に後方へ外れるからくりにしました。
また、傷んだフロートのみ交換できるように、メインフロートと二つの翼端フロートは、
全てスライド式で装着、取り外しができるようにしました。
（改修 2025年6月30日） 軽量化のため、各部ののりしろを3ミリの幅に縮めました。
（改修 2025年12月20日） この二式水戦は、最初に作った零戦シリーズの一つで、まだ粗削りだった4つの部分を手直ししました。 まず、水平尾翼の拡大により後退していた垂直尾翼の取付け位置を5ミリ前進させ、 長くなっていた胴体後半も、実機と同じくらいの長さに戻しました。 また、ディスプレイスタンドとしての運搬台車は、機体支柱の位置が悪く主翼が変形するため、 より強度の高いメインフロート支柱付近に位置を変更し、構造も簡略化しました。 さらに、機首カウリングののりしろ周辺を、テキサン／ハーバードシリーズと同じ構造にして補強しました。 最後に、二つの翼端フロートに脱落防止フックを追加しました。
標準塗装
PDFファイル：Type2_FSeaplane.pdf
※ダウンロード時のご注意
後期標準迷彩
PDFファイル：Type2_FSeaplane_green.pdf
※ダウンロード時のご注意
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機体は零戦21型とほぼ同じです。詳細は零戦21型の「作り方」を参照ください。
フロート関連の相違点のみ記します。
-
（機体）
- 主翼
- 胴体内側 主軸
- 機首内側 主軸補強
- 胴体内側 主翼取付け部
- 胴体左側面
- 胴体右側面
- 機首外側 主軸補強
- 機首 おもり
- 機首 カウリング
- 機首 カウリング下部
- 水平尾翼
- 垂直尾翼
- 主翼 下面補強
- 機首 おもり先端
- メインフロート内側補強
点線に沿って二つに折り、貼り合わせる。 - メインフロート
まず、裏面にフロートのエッジと影の色を、色鉛筆のぐんじょう色と青色で、表面の線を透かして見ながら描き込む。
次に上部の点線に沿って折る。
最後に(15)メインフロート内側補強を、メインフロート前半分の内側に折り線に沿って貼り付け、 さらにメインフロートの両面を貼り合わせる。 - メインフロート支柱内側補強
点線に沿って二つに折る。まだ貼り合わせない。 - メインフロート支柱
まず、2本の細い支柱を点線に沿って二つに折り、貼り合わせる。
続けて(19)胴体下部とののりしろを、点線に沿って折る。
次に三角形の太い支柱を点線に沿って二つに折り、さらに胴体下部とののりしろを点線に沿って折る。
最後に(17)メインフロート支柱内側補強を、メインフロート支柱前縁の内側に折り線に沿って、下端を揃えて貼り付け、 さらにメインフロート支柱の両面を貼り合わせながら、(16)メインフロートに点線に沿って貼り付ける。 - 胴体下部
まず、胴体下部の中央に主翼の上半角に合わせて折り目をつける。
次にメインフロート支柱ののりしろを胴体下部の形に合わせて貼り付ける。 - 胴体下部 装着部
まず、胴体下部 装着部の中央の点線に沿って、主翼の上半角に合わせて折り目をつける。
続けて胴体下部の形に合わせて、外側の点線に沿って折る。
胴体下部 装着部の中央のすき間に沿って、 胴体下部とメインフロート支柱がぴったり収まり、 かつスムーズにスライドできることを確かめる。
最後に胴体下部 装着部の前部カバーをスライド部にかぶせ、貼り合わせる。 - 翼端フロート
裏面にフロートのエッジと影の色を、色鉛筆のぐんじょう色と青色で、表面の線を透かして見ながら描き込む。 - 翼端フロート支柱
まず、点線に沿って二つに折る。
次に(21)翼端フロートをのりしろではさみ、翼端フロートの前部を上方に傾けて、貼り合わせる。
最後に翼端フロート上部を点線に沿って折る。 - 翼端フロート支柱 装着部
まず、点線に沿って三つに折り、貼り合わせる。
次に(22)翼端フロート支柱が、翼端フロート支柱 装着部にぴったり収まり、かつスライドできることを確かめる。
そのまま翼端フロート支柱 装着部を、(1)主翼下面の2枚重ねの部分の両端に貼り付ける。 その際、翼端フロートが胴体と平行になるように、翼端フロート支柱 装着部の向きを調整する。 - 運搬台車 機体支柱
まず、点線に沿って二つに折り、貼り合わせる。
続けて点線に沿って縦長の「ロ」の字に折る。
さらにもう一つ同じように「ロ」の字に折る。
左右一対でメインフロート支柱を挟んで支える。 - 運搬台車
まず、点線に沿って二つに折り、貼り合わせる。
続けて点線に沿って「くロ」の字に折り、両端ののりしろを貼り合わせる。
最後に、平らに置いた運搬台車の車輪の内側に(24)運搬台車 機体支柱を立て、 車輪の内側をのりしろにして貼り合わせる。 - 機首 空気取入口
- 搭乗員・救命胴衣
（フロート）
（運搬台車）
（ディティールアップ）
零戦21型と同じです。詳細は零戦21型の「飛ばし方」を参照ください。
このプロフィール機についての補足説明：
- テスト飛行
まず、フロートを全て外した状態で、機体だけでまっすぐ飛ぶように調整する。
次にメインフロートを装着し、どのように飛び方が変化したか確かめながら、メインフロートを中心に調整する。
最後に翼端フロートも装着して飛ばしてみる。 - メインフロート
面積が大きく、飛行性能への影響が大きいため、 飛ばすたびに胴体に沿ってまっすぐであることを必ずチェックし、もし曲がっていれば直す。 メインフロートが曲がったまま飛ばすと、 曲がった側の主翼周辺の気流を乱し、揚力が減り、抗力が増え、左右の空力的なバランスが崩れるため、 曲がった側に鋭くローリングして墜落してしまう。
メインフロートが折れ、まっすぐに戻らなくなってしまったら、そのフロートを外して飛ばすか、作り直すとよい。 - 翼端フロート
こちらも飛ばすたびに、胴体に沿ってまっすぐであることをチェックし、もし曲がっていれば直す。 面積が小さく、主翼のかげに隠れてダメージを受けにくいため、思ったより傷みにくく、 飛行性能への影響も小さいため、メインフロートほど慎重に調整しなくても問題にならない。
もし細い支柱が折れ、飛行中にフロートが揺れるようであれば、そのフロートを外して飛ばすか、作り直すとよい。
プロフィール機データ
- スケール：1/72
- 全長：13.5 cm
- 全幅：17.0 cm
- 全高：5.4 cm
- 重量：2.7 g
- 主翼面積：44 cm2
- 翼面荷重：0.06 g/cm2
- 用紙：普通紙 両面厚口 A4サイズ プリンタ用紙
- 重心の位置：翼弦長の前縁から55%〜60%
- 上反角：10度〜15度
(完成 2025年5月24日)
(改修 2025年6月30日 のりしろ縮小)
(改修 2025年12月20日 胴体後部の短縮、運搬台車の改修、全体的な手直し)