零戦21型 プロフィール機
標準塗装／ラバウル迷彩
このプロフィール機は、空冷エンジンのプロペラ機の特徴である、円形の機首カウリングを立体的に表現しました。 空気抵抗が紙飛行機の飛行性能を悪化させるため、本来は平面的にすべきところですが、 1/72スケールモデルのような楽しみ方もしたいので、あえてワンポイントだけ立体化しています。 胴体は軽量化のため、できるだけ薄い構造にしています。 機首から水平尾翼前縁にかけて胴体の中心を貫く、棒状の主軸に全体の強度を持たせ、 その主軸をはさむ左右の紙一枚ずつで、実機と同じ側面形を表現しています。
- キャンバー＝翼断面の上にふくらんだ湾曲
- 翼弦長＝主翼の前縁から後縁までの長さ
垂直尾翼は実機と同じ外形です。そのままでも拡大した水平尾翼の面積の1/4となり、一般的なめやすの通りになりました。
- 上反角＝主翼の付け根から翼端に向かって上がる角度
- ローリング＝機体の左右の傾き
- 取付角度＝胴体の基準線に対する角度
- 迎角＝機体の実際の進行方向に対する角度
（改修 2025年6月20日） 軽量化のため、各部ののりしろを3ミリの幅に縮めました。
（改修 2025年12月15日） この零戦シリーズは最初に作ったもので、まだ粗削りだった3つの部分を手直ししました。 まず、水平尾翼の拡大により後退していた垂直尾翼の取付け位置を5ミリ前進させ、 長くなっていた胴体後半も、実機に近い長さに戻しました。 また、ディスプレイスタンドとしての主脚は、三つに折り合わせて補強しつつ、 主翼の上反角が10度の時に適正な長さとなるように調整しました。 最後に、機首カウリングを胴体に貼付けるののりしろ周辺を、テキサン／ハーバードシリーズと同じ構造にして補強しました。
実機について
零戦は1939年に初飛行し、1940年での日中戦争での初陣から1945年の太平洋戦争が終わるまで、
日本海軍の主力戦闘機として活躍しました。
零戦21型の卓越した旋回性能と航続距離は、1000馬力級エンジンの戦闘機として極限まで性能を引き出すため、
徹底的な軽量化に伴い防御力と制限速度を低くおさえる、トレードオフの上に成り立っておりました。
1941年から1942年にかけて太平洋戦争の緒戦では、
ヨーロッパ方面に戦力を割いていた連合軍に対する日本軍の戦略的奇襲効果と、練度の高い搭乗員により、
質、量ともに優勢な零戦は、同じ1000馬力級エンジンの連合軍の戦闘機を圧倒し、
広大な太平洋の制空権を握って日本軍の快進撃を支えました。
標準塗装
PDFファイル：Zero21.pdf
※ダウンロード時のご注意
ラバウル迷彩
PDFファイル：Zero21_Rabaul.pdf
※ダウンロード時のご注意
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作り方
-
（機体）
- 主翼
はじめに、主翼前縁から突き出ている部分を主翼下面の方へ折り、貼り合わせる。
いったん主翼を平らに置いて、のりをよく乾燥させる。
※その間に(2)胴体内側 主軸〜(12)垂直尾翼まで進んだ後、(1)主翼に再び戻り、 以下の主翼にキャンバーと上反角をつける。
まず、主翼が歪んでいないことを確認し、主翼中央の青い実線に切れ目を入れる。
続けてキャンバーをつける。まず、主翼を裏返す。
次に、貼り合わせた主翼下面の後縁に沿って、定規をあてて弱い折り目をつける。 主翼中央から日の丸の手前まで、貼り合わせた主翼下面の後縁が、そのままキャンバーの頂点と長さのガイドになる。
翼端はそのままでも失速を防ぐねじり下げの状態になる。
「へ」の字のキャンバーの高さは翼弦長の3%で1.2ミリになる。 キャンバーを高くし過ぎず、左右均等にする。 主翼キャンバーが高いと、主翼の揚力が水平尾翼の揚力に比べて過大になり、機首おもりを重くする必要がある。 また、空気抵抗も増えるため速度が低下し、左右均等でなければ直進せず飛行性能が低下する。
主翼に上反角をつける準備として、 (5)(6)胴体左右の主翼のりしろの凹凸を、はさみの刃など固い道具でつぶし、平らにならす。
さらに、主翼中央の青い点線に沿って上反角を付ける。 上反角のめやすは、実機のイメージに合わせて最低限、翼端がキャノピーと同じくらいの高さになる10度とするが、 紙飛行機のローリング安定性のためには、これよりも大きい15度ぐらいが望ましい。 - 胴体内側 主軸
点線に沿って二つに折り、貼り合わせる。 - 機首内側 主軸補強
点線に沿って三つに折り、貼り合わせる。続けて中央の点線で二つに折る。
(2)胴体内側 主軸の先端を補強するようにおおい、貼り付ける。 - 胴体内側 主翼取付け部
点線に沿って二つに折り、貼り合わせる。上下の向きは直線の側が上、主翼キャンバーに沿って細くなる側が下。 - 胴体左側面
機首の上下のカウリングのりしろと、中ほどの胴体のりしろとの間にある、2本の青い実線に切れ目を入れる。 続けて青い点線に沿って折り目をつける。
主翼のりしろ中ほどの青い実線に切れ目を入れる。 続けて主翼のりしろを「へ」の字のキャンバーに沿って、外側に向かって折り目をつける。
水平尾翼のりしろを、外側に向かって折り目をつける。
(2)胴体内側 主軸と(4)胴体内側 主翼取付け部を、 のりしろに干渉しないように、仮組みしてから貼り付ける。
（貼り付ける位置）
- (2)胴体内側 主軸：胴体先端から水平尾翼のりしろ折り目までを結ぶ線
- (4)胴体内側 主翼取付け部：胴体の主翼のりしろのキャンバー前半分の折り目に沿った線。 上下の向きに注意。
- 胴体右側面
機首の2本の青い点線に沿って折り目をつける。
主翼のりしろ中ほどの青い実線に切れ目を入れる。 続けて主翼のりしろを「へ」の字のキャンバーに沿って、外側に向かって折り目をつける。
水平尾翼のりしろを、外側に向かって折り目をつける。
(5)胴体左側と左右対称になるように、仮組みしてから貼り合わせる。 その際、後で(12)垂直尾翼を挿し込む部分にはのりを付けず、開けるようにしておく。
(5)胴体左側の機首中ほどののりしろを、(6)胴体右側へ回り込むように貼り付ける。 - 機首外側 主軸補強
点線に沿って三つに折り、貼り合わせる。続けて中央の点線で二つに折る。
(5)(6)胴体左右の先端を補強するようにおおい、貼り付ける。 - 機首 おもり
黒いプロペラシャフトと白いプロペラスピナーが一体になっており、飛行時の重心を合わせるおもりの機能がある。
プロペラシャフトを(2)胴体内側 主軸の太さに合わせて丸め、ほどけないように貼り合わせる。 おもりを抜き差ししやすく、かつ着地時の衝撃ですぐ外れないように、きつさを調節する。 最初はわずかにゆるめに作り、その内側に1〜2周、必要なだけ貼り足すとよい。
プロペラスピナーは巻き付けてテープで仮止めしておき、テスト飛行でおもりの重さが決まってから貼り合わせる。 - 機首 カウリング
青い点線に沿って内側に折り、貼り合わせる。 カウリング内側の余白はマジックで黒く塗りつぶし、紙の白い切り口も黒くリタッチすると、美しく仕上がる。
スティックのりの曲面などを使って、丸く曲げぐせを付ける。 - 機首 カウリング下部
丸めた(9)機首 カウリングに、(10)機首 カウリング下部を貼り付けてつなぎ合わせる。 その際、機首カウリング下部の青い点線から先の部分は、貼り付けずに残しておき、前方へ出したままにする。
(9)機首 カウリングを(5)(6)胴体左右の機首上下のりしろに貼り付ける。
残しておいた(10)機首 カウリング下部の青い点線から先を、 (5)(6)胴体左右の機首下のりしろに、かぶせるように貼り付ける。
マイナスドライバーの先端にスティックのりをすくい、貼り合わせる部分にピンポイントで塗り込み、 手芸用の小さい丸型ペンチで押さえると作りやすい。
黒いカウリングは、紙の白い切り口をマジックで黒くリタッチすると、美しく仕上がる。 - 水平尾翼
まず、(5)(6)胴体左右の水平尾翼のりしろの凹凸を、はさみの刃など固い道具でつぶし、平らにならす。
次に胴体が曲がったり、ねじれていないか確認し、まっすぐに直す。
水平尾翼を中心線に沿って、水平に貼り付ける。 - 垂直尾翼
まず、垂直尾翼の裏面に方向舵の線を、表面の線を透かして見ながら描き込む。 ラバウル迷彩では、他の部分と同じように、淡い緑の迷彩を周囲に余白を残しながら塗る。
次に垂直尾翼のりしろを、左右交互に折る。
最後に垂直尾翼の前端と後端を、(5)(6)胴体左右の貼り合わせずに残しておいた部分に挿し込み、貼り合わせる。 マイナスドライバーの先端にスティックのりをすくい、 胴体左右内側の貼り合わせる部分に塗り込むと美しく仕上がる。
垂直尾翼のりしろを、(11)水平尾翼の中心線に沿って、垂直に貼り付ける。 - 主翼 下面補強
(1)主翼下面のキャンバー前半分に、(13)主翼 下面補強を貼り付ける。 上反角の大きさに応じて左右に開いた部分を補強するように貼り付ける。
まず、細長い部分を点線に沿って二つに折り、主翼下面の左右に開いた部分を埋めるように、三角形にカットする。
三角形の部分と主翼下面 補強を重ね合わせ、主翼下面に貼り付ける。 この時点でキャンバーと上反角が固定され、変更はきかなくなる。
最後に主翼を(5)(6)胴体左右に貼り付ける。 主翼の中心線が胴体に沿って、キャンバーの折り目が胴体と直交するように、左右均等に貼り付ける。
- 機首 おもり先端
テスト飛行でおもりの重さが決まってから、テープで仮止めしていた(8)機首 おもりを貼り合わせる。
次におもり先端を貼り付け、余った部分をはさみで切り取る。 着地の衝撃で傷みやすいので、補強のため2枚重ねておく。 - 胴体下部
外側の点線に沿って上方に折り、主翼下面のキャンバーにフィットさせる。
続けて中央の点線に沿って、上反角に合わせて折り目をつける。 - 左右主脚
点線に沿って三つに折り、貼り合わせる。続けて外側の点線で下方へ折る。
中央の点線で上反角に合わせて折り目をつける。
(15)胴体下部の点線に沿って貼り付ける。 - 落下増槽
左右を貼り合わせる。(15)胴体下部の点線に沿って貼り付ける。 - 胴体側タイヤカバー
まず、左右タイヤカバーの根元に折り目をつける。次に中央に上反角に合わせて折り目をつける。
最後に(15)胴体下部に貼り付けた(16)左右主脚の中央に重ねて貼り付ける。 - 主脚カバー右側
主脚基部の小カバーを点線に沿って外側に折り、主脚カバー本体を(16)左右主脚の右外側に貼り付ける。 - 主脚カバー左側
主脚基部の小カバーを点線に沿って外側に折り、主脚カバー本体を(16)左右主脚の左外側に貼り付ける。 - 左右タイヤ内側
(16)左右主脚の左右タイヤ内側に貼り付ける。 - 胴体 空気取入口
この部品を使う向きは、青い実線の切取り線が内側になる。
まず、空気取入口のとがった後ろ側の先端にある、小さな三角形ののりしろを内側に折る。
次に空気取入口の中ほどの、青い実線に切れ目を入れる。
縦に半分に割った釣鐘型になるように半円形に丸め、内側の重なった部分を貼り合わせる。
空気取入口ののりしろを(15)胴体下部の先端に貼り付ける。
マイナスドライバーの先端にスティックのりをすくい、 貼り合わせる部分にピンポイントで塗り込むと作りやすい。 - 機首 空気取入口
青い点線に沿って折り目をつけ、四角く貼り合わせる。
(9)機首 カウリング内側、(10)機首 カウリング下部の上に貼り付ける。
マイナスドライバーの先端にスティックのりをすくい、 貼り合わせる部分にピンポイントで塗り込むと作りやすい。 - 搭乗員・救命胴衣
搭乗員前面の足元は、ブーツ外側の縦の線に切れ目を入れ、地面ののりしろとする。
搭乗員が自立するように、前面、背面の足元を青い点線に沿って外側に折り、地面とする。
搭乗員前面、背面を貼り合わせる。
お好みで救命胴衣前面、背面を搭乗員に貼り付ける。肩と股のベルトの線が、体にフィットするように調整する。
紙の白い切り口を茶色の色鉛筆でリタッチすると、美しく仕上がる。
作業工程は大まかに主翼と胴体の2つに分かれます。 まず主翼から始め、次に胴体を仕上げた後、再び主翼に戻ってキャンバーと上反角をつけ、 最後に主翼を胴体に貼り付けて完成します。
※(13)主翼 下面補強へ進む。
※以下、(1)主翼ののりを乾燥させている間に作る、胴体のパート。
※ここまでで胴体は完成。(1)主翼に再び戻り、主翼にキャンバーと上反角をつける。
その後、(13)主翼 下面補強へ進み、最後に主翼を(5)(6)胴体左右に貼り付ける。
（ディスプレイスタンド）
（ディティールアップ）
飛ばし方
まず、基本的な考え方は「紙飛行機のはなし」より
紙飛行機の飛ばし方
をご参照ください。
このプロフィール機についての補足説明：
- 機首おもり
(8)機首おもりを操作時に機体を持つ場所は、最も強度のあるカウリング直後の胴体を持つ。 手投げ発進時に持つ胴体の日の丸のあたりは、この操作には強度不足で胴体がねじれ、やがて折れてしまう。
機体の完成後、テスト飛行の前に、(8)機首おもりを1cmほど前方へ引き出し、 重心の調整をする。 その際、指で支えて機体のバランスを見る位置は、零戦シリーズの場合、主翼前縁から55%〜60%とする。
テスト飛行時の飛び方を観察し、(8)機首おもりの巻き付ける量で、おもりの重さを加減する。 - 主翼キャンバー
主翼中央から翼端にむかって指でしごき、上方にカーブした主翼キャンバーの形を整える。 親指は主翼下面から、人差し指と中指は主翼上面から、3本の指で主翼を上下から挟むように軽くつまみ、 主翼中央から翼端にむかってシュッシュッと何回も指でしごく。 主翼キャンバーの折り目を頂点とするなめらかな曲面を、左右均等に整える。 主翼の翼端失速を防ぐため、翼端の前縁をねじり下げる。 - 揚力尾翼とテスト飛行
テスト飛行の第一段階では、水平尾翼にキャンバーを全くつけず、飛び方を観察する。 ゆっくり手投げ発進し、機首から突っ込むことなく、やや機首上げ気味に滑空するように調整する。
第二段階では、水平尾翼にキャンバーを少しつける。 水平尾翼の揚力が機首下げに作用するので、水平尾翼の前縁を少しねじり下げ、水平尾翼の迎角を小さくする。 それでも機首から突っ込む場合は、水平尾翼の後縁を少しねじり上げ、キャンバーを平たくする。 より良い滞空性能を得るため、最適な重心位置は零戦シリーズの場合、 主翼前縁から55%〜60%で変えないようにする。 (8)機首おもりの位置が、前方から後方へ少し戻した位置で常にバランスする場合、(8)機首おもりが重過ぎるので、 その巻き付ける長さを短く軽くする。 ゆっくり自然に滑空させた時に、第一段階よりも強く機体が浮揚する手応えが得られるようになる。
尚、水平尾翼にキャンバーをつけても、上記とは逆に機首上げが収まらない場合、 主翼の揚力が大きく、水平尾翼の揚力が小さい状態であり、その原因としては、 主翼キャンバーが大き過ぎる、あるいは水平尾翼が主翼より先に失速していることが考えられる。 主翼前縁を少しねじり下げ、後縁をねじり上げ、主翼の迎角を小さく、揚力を減らすように調整する。 また、水平尾翼の前縁をねじり下げ、水平尾翼の迎角を主翼より小さくする。
第三段階では、手投げ発進時の速度を上げる。 屋内であれば、低くしゃがんだ状態から、機体を外側に45度くらい傾け、少し上方へ角度をつけて、 速度を上げて手投げ発進する。機体を傾けるのは、急上昇して天井にぶつかったり、失速を避けるため。 この発進方法により、上反角効果で機体の傾きを水平に戻しつつ、天井すれすれまで上昇して水平飛行に移り、 部屋の反対側のカーテンレールに着地できるようになれば、屋内でのテスト飛行は完了となる。
何回も飛ばしても傷まない頑丈な部分は、少し強度を落として軽量化できる余地があります。
- 水平尾翼を拡大しても、垂直尾翼が後退し、胴体後半が延長しないように設計する。
- 主翼や水平尾翼の、のりしろの幅を縮める。
この機体は2025年6月に各部のりしろの幅を3ミリに縮小している。 のりしろが小さ過ぎて作りにくい場合は、いったん一回り大きめに切り出し、 最終的なのり付け直前に本来の大きさに切りそろえると、作りやすい。 - 機首カウリング前縁を補強するための、折り返しの幅を狭める。
- 左右胴体側面をできるだけ薄くて軽いプリンタ用紙に置き換える。
- 接着力の強い新鮮なのりを最小限だけ塗る。接着力の弱まった古いのりを厚塗りすると重くなる。
- 胴体の日の丸付近は、手投げ発進時に指で強くつまむと曲がりやすいため、 主翼後縁から胴体下部に沿って、長さ1センチ、幅2ミリほどに二つ折りした補強材を、はさむように貼り付ける。
- 主翼中央と胴体の固定が弱まり、ぐらつくようになったら、 主翼キャンバーの前半分と胴体をつなぐように、長さ1.5センチ、幅2ミリの「L」の字に折り目をつけた補強材を、 左右1本ずつ、主翼のりしろの上から貼り付ける。
- 主翼がぐらつかないように、はじめから(4)胴体内側 主翼取付け部を二重に貼り重ね、厚みを増すのもよい。
プロフィール機データ
- スケール：1/72
- 全長：13.7 cm
- 全幅：17.0 cm
- 全高：3.0 cm
- 重量：2.4 g
- 主翼面積：44 cm2
- 翼面荷重：0.05 g/cm2
- 用紙：普通紙 両面厚口 A4サイズ プリンタ用紙
- 重心の位置：翼弦長の前縁から55%〜60%
- 上反角：10度〜15度
このページの飛行甲板は「 紙模型工房 」さんの「大日本帝国海軍航空母艦・飛行甲板 1/144スケール」を拡大して使わせて頂きました。
(完成 2025年4月24日)
(改修 2025年6月20日 のりしろ縮小)
(改修 2025年12月15日 胴体後部の短縮、主脚の補強、全体的な手直し)
Hideyuki Kikuchi (gotha@ops.dti.ne.jp)