零戦21型 プロフィール機
標準塗装／ラバウル迷彩
このプロフィール機では、空冷星型エンジンのプロペラ機の特徴である、円形の機首カウリングを立体的に表現しました。 機首の空気抵抗が増え、紙飛行機の飛行性能を低下させる要因となるため、本来は平面的な構造にすべきですが、 1/72スケールのプラモデルのように眺めて楽しむこともできるように、あえてワンポイントだけ立体化しています。 胴体は軽量化のため、できるだけ薄い構造にしました。 機首から水平尾翼前縁にかけて、胴体の中心に棒状の主軸を通すことで全体の強度を保っています。 その主軸を左右から紙一枚ずつではさみ込むことで、実機の側面形を表現しています。
- キャンバー＝翼断面の上にふくらんだ湾曲
- 翼弦長＝主翼の前縁から後縁までの長さ
垂直尾翼は実機と同じ外形です。そのままでも拡大後の水平尾翼面積の1/4が確保され、 紙飛行機として必要な方向安定性を備えています。
主翼と水平尾翼の取付角度は、組立て時はともにゼロですが、 テスト飛行時に水平尾翼の前縁を少しねじり下げることで、水平尾翼の迎角を主翼よりも小さくします。 また、水平尾翼にもわずかにキャンバーを付け、揚力尾翼として機体を浮かせる役割を持たせました。 こうした調整の結果、最終的な重心位置は主翼前縁から60%の位置で落ち着きました。
- 上反角＝主翼の付け根から翼端に向かって上がる角度
- ローリング＝機体の左右の傾き
- 取付角度＝胴体の基準線に対する角度
- 迎角＝機体の実際の進行方向に対する角度
紙飛行機本来の飛行性能の追求と、実機イメージに近づけることの両立。 飛行性能と見た目のさじ加減こそが、プロフィール機の設計の面白いところでもあります。
（改修 2025年6月20日） 軽量化のため、各部ののりしろを3ミリの幅に縮めました。
（改修 2025年12月15日） この零戦シリーズは最初に手がけたもので、まだ作りが粗かった3つの部分を手直ししました。 まず、水平尾翼の拡大により後退していた垂直尾翼の取付け位置を5ミリ前進させ、 長くなっていた胴体後半も、実機と同じくらいの長さに戻しました。 また、ディスプレイスタンドとしての主脚は、主翼の上反角が10度の時に適正な長さとなるように短縮しつつ、 三つ折りにして貼り合わせ、補強しました。最後に、機首カウリングののりしろ周辺を、 別に手がけたテキサン／ハーバードシリーズと同じ構造にして強度を高めました。
実機について
零戦は1939年に初飛行し、1940年の日中戦争での初陣から1945年の太平洋戦争終結まで、
日本海軍の主力戦闘機として第一線で戦い続けました。
初期の主力である零戦21型が誇った卓越した旋回性能と長大な航続距離は、徹底的な軽量化によって生まれたものです。
しかしその代償として、防弾装備は最小限にとどめられ、
制限速度も低く抑えられるという厳しいトレードオフを抱えていました。
零戦における強さと脆さは、表裏一体だったのです。
1941年から1942年の緒戦において、零戦は同クラスのエンジンを搭載した連合軍機を圧倒します。
その背景には二つの要因がありました。まず、高性能な機体を自在に操るベテラン搭乗員たちの存在。
そして、太平洋方面へ十分な戦力を投入できなかった連合軍の戦略的な隙をついた奇襲効果です。
質、量ともに優位に立った零戦は、広大な太平洋の制空権を握り、日本軍の快進撃を支える象徴となりました。
標準塗装
PDFファイル：Zero21.pdf
※ダウンロード時のご注意
ラバウル迷彩
PDFファイル：Zero21_Rabaul.pdf
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作り方
このプロフィール機の部品は、機体用の部品(1)〜(14)、
ディスプレイスタンド用の部品(15)〜(21)、ディテールアップ用の部品(22)〜(24)で構成されています。
部品ごとに順番に切り出し、折ったり貼り合わせ加工した後、それらを組み合わせて仕上げます。
-
（機体）
- 主翼
はじめに、主翼前縁から突き出た部分を主翼下面の方へ折り、貼り合わせる。
いったん主翼を平らに置いて、のりをよく乾燥させる。※その間に(2)胴体内側 主軸〜(12)垂直尾翼まで進んだ後、再び(1)主翼に戻り、 以下のキャンバーと上反角をつける。
まず、主翼が歪んでいないことを確認し、主翼中央の青い実線に切れ目を入れる。
次にキャンバーをつける。裏返した主翼下面の後縁をガイドに、定規をあてて弱い折り目をつける。
「へ」の字のキャンバーの高さは翼弦長の3%で1.2ミリをめやすに、左右均等に整える。 主翼キャンバーが高過ぎると、主翼の揚力が水平尾翼の揚力に比べて過大になり、機首おもりを重くする必要がある。 また、空気抵抗も増えるため速度が低下し、左右均等でなければ直進せず、さらに飛行性能が低下する。最後に、主翼中央の点線に沿って上反角を付ける。 上反角のめやすは、実機のイメージに合わせて最低限、翼端がキャノピーと同じくらいの高さになる10度とするが、 紙飛行機のローリング安定性のためには、これよりも大きい15度ぐらいが望ましい。
- 胴体内側 主軸
点線に沿って二つ折りにして貼り合わせる。 - 機首内側 主軸補強
点線に沿って三つ折りにして貼り合わせた後、中央の点線で二つ折りにする。
(2)胴体内側 主軸の先端をおおうように、補強として貼り付ける。 - 胴体内側 主翼取付け部
点線に沿って二つ折りにして貼り合わせる。直線の側を上、主翼キャンバーに沿って細くなる側を下にする。 - 胴体左側面
機首の上下のカウリングのりしろと、中ほどの胴体のりしろとの間にある、2本の青い実線に切れ目を入れた後、 点線に沿って折り目をつける。
主翼のりしろ中ほどの青い実線に切れ目を入れた後、 主翼のりしろを「へ」の字のキャンバーに沿って外側に向かって折り目をつける。
水平尾翼のりしろを、外側に向かって折り目をつける。
(2)胴体内側 主軸と(4)胴体内側 主翼取付け部を、 のりしろに干渉しないように、仮組みしてから貼り付ける。
（貼り付ける位置）
- (2)胴体内側 主軸：胴体先端から水平尾翼のりしろ折り目までを結ぶ線
- (4)胴体内側 主翼取付け部：胴体の主翼のりしろのキャンバー前半分の折り目に沿った線。 上下の向きに注意。
- 胴体右側面
機首の2本の点線に沿って折り目をつける。
主翼のりしろ中ほどの青い実線に切れ目を入れた後、 主翼のりしろを「へ」の字のキャンバーに沿って外側に向かって折り目をつける。
水平尾翼のりしろを、外側に向かって折り目をつける。
(5)胴体左側と左右対称になるように、仮組みしてから貼り合わせる。 その際、(12)垂直尾翼を挿し込む後端部にはのりを付けないようにする。
(5)胴体左側の機首中ほどののりしろを、(6)胴体右側へ回り込むように貼り付ける。 - 機首外側 主軸補強
点線に沿って三つ折りにして貼り合わせた後、中央の点線で二つ折りにする。
(5)(6)胴体左右の先端をおおうように、補強として貼り付ける。 - 機首おもり
黒いプロペラシャフトと白いプロペラスピナーが一体になっており、飛行時の重心を合わせるおもりの機能がある。
プロペラシャフトを(2)胴体内側 主軸の太さに合わせて丸め、ほどけないように貼り合わせる。 プロペラシャフトをスライドししやすく、かつ着地のショックですぐ外れないように、きつさを調節する。 調整方法は、プロペラシャフトの内側に貼り足す方法と、機首主軸にテープを巻き付ける方法の二通りがある。
プロペラスピナーは巻き付けてテープで仮止めしておき、テスト飛行でおもりの重さが決まってから貼り合わせる。 - 機首カウリング
点線に沿って内側に折り、貼り合わせる。 あらかじめカウリング内側の余白は黒く塗りつぶし、紙の白い切り口も黒くリタッチすると美しく仕上がる。
スティックのりの曲面などを使って、丸く曲げぐせを付ける。 - 機首カウリング 下部
丸めた(9)機首カウリングに、(10)機首カウリング下部を貼り付けてつなぎ合わせる。 その際、機首カウリング下部の点線から先の部分は、貼り付けずに残しておき、前方へ出したままにする。
(9)機首カウリングを(5)(6)胴体左右の機首上下のりしろに貼り付ける。
残しておいた(10)機首カウリング下部の点線から先を、 (5)(6)胴体左右の機首下のりしろに、かぶせるように貼り付ける。
細かい部分の貼り付けには、マイナスドライバーの先端を使ってのりを塗り、 手芸用の小さい丸型ペンチで押さえると作りやすい。 - 水平尾翼
まず、(5)(6)胴体左右の水平尾翼のりしろの凹凸を、はさみの刃など固い道具でつぶし、平らにならす。
次に胴体が曲がったり、ねじれていないか確認し、まっすぐに直す。
水平尾翼を中心線に沿って水平に貼り付ける。 - 垂直尾翼
まず、印刷されていない垂直尾翼の裏面に、方向舵の線を表面の線を透かして見ながら描き込み、 ラバウル迷彩を淡い緑色で周囲に余白を残しながら塗る。
次に垂直尾翼のりしろを左右交互に折る。
垂直尾翼の前端と後端を、(5)(6)胴体左右の貼り合わせずに残しておいた部分に挿し込み、貼り合わせる。 垂直尾翼を挿し込む後端部には、マイナスドライバーの先端を使ってのりを塗ると美しく仕上がる。
垂直尾翼のりしろを、(11)水平尾翼の中心線に沿って、垂直に貼り付ける。 - 主翼下面 補強
まず、細長い部分を点線に沿って二つ折りにし、 主翼下面の左右に開いたキャンバー前半分を埋めるように、三角形にカットする。
次に三角形の部分と主翼下面 補強を重ね合わせ、主翼下面に貼り付ける。 この時点でキャンバーと上反角が固定され、変更はきかなくなる。
主翼に上反角をつける準備として、 (5)(6)胴体左右の主翼のりしろの凹凸を、はさみの刃など固い道具でつぶし、平らにならす。
最後に主翼を(5)(6)胴体左右に貼り付ける。 主翼の中心線が胴体に沿って、かつ主翼キャンバーの折り目が胴体と直交するように、 左右均等に貼り付ける。 - 機首おもり先端
テスト飛行でおもりの重さが決まってから、テープで仮止めしていた(8)機首おもりを貼り合わせる。
次におもり先端を貼り付け、余った部分をはさみで切り取る。 着地のショックで傷みやすいので、2枚重ねにして補強する。 - 胴体下部
外側の点線に沿って上方に折り、主翼下面のキャンバーにフィットさせた後、 中央の点線に沿って上反角に合わせて折り目をつける。 - 左右主脚
点線に沿って三つ折りにして貼り合わせた後、外側の点線で下方へ折る。
中央の点線で上反角に合わせて折り目をつけ、「M」字に整える。
(15)胴体下部の点線に沿って貼り付ける。 - 落下増槽
左右を貼り合わせた後、(15)胴体下部の点線に沿って貼り付ける。 - 胴体側タイヤカバー
左右タイヤカバーの根元に折り目をつけた後、中央に上反角に合わせて折り目をつけ、「M」字に整える。
(15)胴体下部に貼り付けた(16)左右主脚の中央に重ねて貼り付ける。 - 主脚カバー右側
主脚基部の小カバーを点線に沿って外側に折り、主脚カバー本体を(16)左右主脚の右外側に貼り付ける。 - 主脚カバー左側
主脚基部の小カバーを点線に沿って外側に折り、主脚カバー本体を(16)左右主脚の左外側に貼り付ける。 - 左右タイヤ内側
(16)左右主脚の左右タイヤ内側に貼り付ける。 - 胴体 空気取入口
この部品は印刷面が内側になり、扇形の広い方が前方、とがった方が後方になる。
空気取入口の後方の小さな三角形ののりしろを内側に折る。
空気取入口の中ほどの、青い実線に切れ目を入れる。
縦に半分に割った釣鐘型になるように半円形に丸め、内側の重なった部分を貼り合わせる。
空気取入口の後方ののりしろを(15)胴体下部の先端に貼り付ける。
細かい部分の貼り付けには、マイナスドライバーの先端を使ってのりを塗ると作りやすい。 - 機首 空気取入口
点線に沿って折り目をつけ、四角く貼り合わせた後、 (9)機首カウリング内側、(10)機首カウリング下部の上に貼り付ける。 - 搭乗員・救命胴衣
搭乗員前面の足元は、ブーツ外側の縦の線に切れ目を入れ、地面ののりしろとする。
搭乗員が自立するように、前面と背面の足元を点線に沿って折り、地面とする。
搭乗員前面、背面を貼り合わせる。
お好みで救命胴衣の前面と背面を搭乗員に貼り付ける。 肩と股のベルトの線が体にフィットするように調整する。
紙の白い切り口を茶色の色鉛筆でリタッチすると美しく仕上がる。
作業工程は大まかに主翼パートと胴体パートの2つに分かれる。 まず主翼パート(1)から始め、次に胴体パート(2)〜(12)を仕上げた後、 再び主翼に戻ってキャンバーと上反角をつけ、最後に主翼を胴体に貼り付けて完成する。
※(13)主翼下面 補強へ進む。
※以下、(1)主翼ののりを乾燥させている間に作る、胴体パート。
※ここまでで胴体パートは完成。再び(1)主翼に戻り、キャンバーと上反角をつける。 その後、(13)主翼下面 補強へ進み、最後に主翼を(5)(6)胴体左右に貼り付ける。
（ディスプレイスタンド）
（ディテールアップ）
飛ばし方
まず、基本的な考え方は「紙飛行機のはなし」より
紙飛行機の飛ばし方
をご参照ください。
このプロフィール機についての補足説明：
- 機首おもりと重心調整
(8)機首おもりを前後にスライドして出し入れする際は、 カウリング直後の、補強された胴体部分を保持する。 胴体の日の丸付近は補強されていないため、ここで保持すると胴体がねじれ、折れてしまう。
テスト飛行前、(8)機首おもりを1cmほど前方へスライドして引き出し、 重心の調整をする。 この零戦シリーズの場合、主翼前縁から55%〜60%の位置で重心のバランスをとる。
テスト飛行時の飛び方を観察し、(8)機首おもりの巻き付ける量でおもりの重さを調整する。 - 主翼キャンバーと翼型の形成
主翼中央から翼端にむかって指でしごき、上方にカーブした主翼キャンバーの形を整える。 親指は主翼下面から、人差し指と中指は主翼上面から、3本の指で軽くはさみ、 主翼中央から翼端にむかってシュッシュッと何回も指でしごく。 主翼キャンバーの折り目を頂点とするなめらかな曲面を、左右均等に整える。 翼端失速を防ぐため、翼端の前縁をわずかにねじり下げる。 - 揚力尾翼とテスト飛行
テスト飛行の第一段階では、水平尾翼にキャンバーを全くつけず、飛び方を観察する。 ゆっくり手投げ発進し、機首から突っ込むことなく、やや機首上げ気味に滑空するように調整する。第二段階では、水平尾翼にキャンバーを少しつけ、揚力を発生させる。 水平尾翼の揚力が機首下げに作用するので、水平尾翼の前縁を少しねじり下げ、水平尾翼の迎角を小さくする。 それでも機首から突っ込む場合は、水平尾翼の後縁を少しねじり上げ、キャンバーを平たくする。
より良い滞空性能を得るため、最適な重心位置は零戦シリーズの場合、 主翼前縁から55%〜60%を保つようにする。 (8)機首おもりを後方へ戻してもバランスがとれるようであれば、 (8)機首おもりを軽くするため、巻き付ける量を少なくする。
ゆっくり自然に滑空させた時に、第一段階よりも強く機体が浮揚する手応えを得られるようになる。上記とは逆に機首上げが収まらない場合、 主翼の揚力が大きく、水平尾翼の揚力が小さい状態であり、その原因としては、 主翼キャンバーが過大、あるいは水平尾翼が主翼より先に失速していることが考えられる。 主翼キャンバーの高さを下げるように「へ」の字の頂点を押さえたり、 主翼前縁を少しねじり下げるなど、主翼の迎角を小さく、揚力を減らすように調整する。 また、水平尾翼の前縁をねじり下げ、水平尾翼の迎角を主翼より小さくする。
第三段階では、手投げ発進時の速度を上げる。 腰を落とした姿勢から、機体を外側に約45度傾け、やや上方へ向けて勢いよく投げる。
機体を傾けるのは、急上昇して天井にぶつかったり、失速を避けるため。 上反角効果で機体の傾きを戻しつつ、天井すれすれまで上昇して水平飛行に移り、 部屋の反対側のカーテンレールに着地できれば、屋内でのテスト飛行は完了となる。
もっとよく飛ばすために、丈夫すぎる部分は思いきって軽くしてみましょう。
- 水平尾翼を拡大する際、できるだけ本来の全長の範囲内に収まるように設計し、 尾部が長く重くならないようにする。
- 主翼や水平尾翼の、のりしろの幅を縮める。
この機体は2025年6月に各部のりしろの幅を3ミリに縮小している。 加工しにくい場合は、いったん大きめに切り出し、 のり付け直前に本来の大きさに整えると作りやすい。 - 機首カウリング前縁を補強するための、折り返しの幅を狭める。
- 左右胴体側面を薄手のコピー用紙に置き換える。 とくに胴体中心の主軸より上の、キャノピー前端から水平尾翼前端にかけて、軽量化の余地がある。
- 新鮮なのりを最小限だけ塗る。古い劣化したのりを厚塗りすると重くなる。
軽量化を追求しつつ、飛ばしていると傷みやすい部分のみ補強します。 補強材を切り出す際は、紙の曲がりに対して強い方向、「紙の目」を機体の前後方向、または主翼の左右方向に合わせます。 このサイトでは紙の目を縦目（T目）＝コピー用紙の長辺方向としています。
- 手投げ発進時に指でつまむ胴体の日の丸付近は、 二つ折りにした補強材を下からはさむように貼り付けると丈夫になる。
- 主翼と胴体をしっかり固定するため、あらかじめ(4)胴体内側 主翼取付け部を二重に貼り重ね、厚みを増す。 あるいは「L」字に折った補強材を、主翼のりしろの上から貼り付ける。
- スケール：1/72
- 全長：13.7 cm
- 全幅：17.0 cm
- 全高：3.0 cm
- 重量：2.4 g
- 主翼面積：44 cm2
- 翼面荷重：0.05 g/cm2
- 用紙：普通紙 両面厚口 A4サイズ コピー用紙
- 重心の位置：翼弦長の前縁から55%〜60%
- 上反角：10度〜15度
このページの飛行甲板は「 紙模型工房 」さんの「大日本帝国海軍航空母艦・飛行甲板 1/144スケール」を拡大して使わせて頂きました。
(完成 2025年4月24日)
(改修 2025年6月20日 のりしろ縮小)
(改修 2025年12月15日 胴体後部の短縮、主脚の補強、全体的な手直し)