●200系・250系●

伊勢崎線の特急”りょうもう”（1999年3月15日までは急行）として使用されている車両で1800系の後を継いで1990年に登場しました。両毛地方（太田方面）のビジネス客輸送を主目的としているため100系とは異なった趣を持っています。全車が南栗橋検修区に所属していますが、普段は館林出張所（元・館林検修区）に留置されています。なお、制御装置とパンタグラフの形状の違いで以下の３つに分けることが出来ます。
車両番号 方向幕 制御形式 パンタグラフの形状 201Ｆ〜206Ｆ 幕式 磁界添加励磁方式 下枠交差式 207Ｆ〜209Ｆ LED式 磁界添加励磁方式 シングルアーム（２，３，５号車） 251Ｆ LED式 VVVF方式 シングルアーム（２，５号車）
●補足● （１）2002年4月より201F〜206Fのアンテナが棒状からＬ字状になりました。 （２）2003年5月、205Fから妻面の赤ラインの省略が始まりました。
200系とは1800系の置き換えとして100系の登場で引退した1700・1720系の機器を流用し、車体を新造して1990年に登場した車両です。初期（1990〜1992・1994年）に登場した車両は方向幕は幕式・パンタグラフは下枠交差となっています。現在、201F〜206Fの6編成が運用に就いています。
	200系 2002年1月14日 東武動物公園〜姫宮間にて （クリックすると他の画像も見られます）
	1700・1720系の機器を流用し、車体を新造して1997年と1998年に登場した200系は、方向幕がLED・パンタグラフがシングルアームとなりました。現在、207F・208F・209Fの3編成が運用に就いています。
200系（シングルアーム車） 2001年12月7日　川俣〜羽生 間にて （クリックすると他の画像も見られます）
250系とは1998年に新造された車両であり、制御系はVVVF・方向幕はLED・パンタグラフはシングルアームとなっています。30000系をベースとしているため200系のシングルアーム車とはパンタグラフの配置が異なっています。現在、251Fの1編成が運用に就いています。
	250系 2001年9月23日　多々良〜県 間にて （クリックすると大きな画像が見られます）
フェイス 2001年5月26日　新桐生〜相生 間にて	簡易運転台 2001年4月12日　館林検修区にて
200系・250系の４号車には簡易運転台が備えられています。これは、所属する館林検修区の施設が４両編成対応の為であり検査・整備等を行うには４両と２両に切り離す必要があるためです。なお、簡易運転台はこの形式以外には1800系（1819F）に備え付けられているだけです。
●乗車記● 東武の車両の中で私には停車駅の関係で一番縁が無い車両であり、登場して11年も経つというのに今まで乗ったことがありませんでした。それが、2001年の３月のある風の強い日に桐生線の２両固定の２＋２の5050系を撮影するにあたり初めて乗車（206Fの２号車）することに・・・。うーん、100系に比べてコンパクトにまとめられており、落ち着いた内装は私好みだが、座席が狭くリクライニングもいまいち。やはり急行専用として製造されたという点がこんな所に現れて来るのかと思いました。ちなみにこの時の撮影目的の5050系は自分のミスで撮り逃すことに・・・(ToT)。でも、全検出場したばかりの200系（206F）が撮れたので良しとしましょう。